2.項目概況與招標范圍

    2.1 項目概況、招標范圍及標段（包）劃分：我國擁有世界上最大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括4萬公里高速鐵路、10萬公里電氣化鐵路、8000公里城市軌道交通。軌道交通是耗能大戶，約占全社會總用電量的2%。因此，軌道交通綠色化、智能化發(fā)展是實現(xiàn)“雙碳”目標和實施《交通強國建設(shè)綱要》的關(guān)鍵舉措。軌道交通能源供給將圍繞高效能、高彈性、綠色化三大歷史使命進行演化。我國“三北”地區(qū)風、光等新能源豐富，具備實施大功率軌道交通綠色用能、高效運行的資源稟賦。因此，本項目選擇西北地區(qū)包神重載鐵路作為工程示范，對于推動全國軌道交通節(jié)能降耗、用能轉(zhuǎn)型具有重要意義。

針對上述需求，需建立多場景驅(qū)動的軌道交通“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能技術(shù)體系，實現(xiàn)高效、高可靠、高彈性協(xié)同供能示范。重點解決科學問題：“網(wǎng)-源-儲-車”廣域分布式能量流時空耦合機理與自洽適配機制。攻克3大技術(shù)挑戰(zhàn)：（1）軌道交通規(guī)模巨大、供能體系業(yè)已形成，導致舊線改造與新線建設(shè)的“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能技術(shù)路線標準化困難；（2）新能源發(fā)電的隨機性與列車負荷的沖擊性，導致供需雙向的不確定性凸顯、能流調(diào)控困難；（3）軌道交通線路分布廣、列車數(shù)量/位置/速度時變、新能源發(fā)電和儲能系統(tǒng)廣域分散分布，導致“網(wǎng)-源-儲-車”各環(huán)節(jié)間高效高彈性協(xié)同運行困難。

針對上述科學問題和技術(shù)挑戰(zhàn)，需研究軌道交通場景適配與“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同的多源供電系統(tǒng)架構(gòu)、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同的高效能與高彈性軌道交通能源自洽技術(shù)、分布式可再生能源和儲能接入的軌道交通電力變換與互聯(lián)裝備、軌道交通自洽能源系統(tǒng)的能源管控與高效利用技術(shù)等，并進行“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能系統(tǒng)工程示范驗證。

在“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能系統(tǒng)工程示范驗證時，需分析示范工程實施條件、工程標準和設(shè)計邊界條件等關(guān)鍵要素，研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案；研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案，對新能源匯流、柔性互聯(lián)、儲能變換等電力變換與互聯(lián)裝備的布局布線、安全防護進行集成；研究集信息交互融合、風險管控、保護自愈管理、協(xié)同運行與能量管理的系統(tǒng)級一體化全功能綜合管控平臺等，為保證方案可行并滿足要求，需對各項進行相應測試。并基于實施建設(shè)經(jīng)驗，形成“網(wǎng)-源-儲-車”實證方案設(shè)計、系統(tǒng)集成、施工方法、運行和維護等系列技術(shù)標準和規(guī)范。

主要研究內(nèi)容及預期目標：

1. 研究內(nèi)容

對“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)方案進行評估，對一體化全功能綜合管控平臺功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能進行測試，并完成規(guī)范與標準規(guī)范化編撰：

（1）系統(tǒng)方案評估

①“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案評估

需分析示范工程實施條件、工程標準和設(shè)計邊界條件等關(guān)鍵要素，研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案。為保證協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案滿足設(shè)計要求，需要對其合理性和有效性進行評估。

②“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案評估

研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案，對新能源匯流、柔性互聯(lián)、儲能變換等電力變換與互聯(lián)裝備的布局布線、安全防護進行集成。為保證協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案滿足設(shè)計要求，需要對其合理性和有效性進行評估。

（2）功能測試

①一體化全功能綜合管控平臺功能測試

研究集信息交互融合、風險管控、保護自愈管理、協(xié)同運行與能量管理的系統(tǒng)級一體化全功能綜合管控平臺。為保證所設(shè)計的一體化全功能綜合管控平臺能夠按照所設(shè)計的邏輯架構(gòu)完成開發(fā)并滿足業(yè)務功能需求，需對其進行功能測試。

②“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能測試

為保證所設(shè)計的“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電各子系統(tǒng)能夠按照所設(shè)計的邏輯架構(gòu)完成開發(fā)并滿足業(yè)務功能需求，需對其進行子系統(tǒng)獨立功能測試。

③“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能測試

為保證所設(shè)計的“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)能夠按照所設(shè)計的邏輯架構(gòu)完成開發(fā)并滿足業(yè)務功能需求，需對其進行子系統(tǒng)間聯(lián)合功能測試。

（3）規(guī)范與標準規(guī)范化編撰

需編制包含工程設(shè)計、裝備與系統(tǒng)集成、施工、運行維護等內(nèi)容標準與規(guī)范，標準內(nèi)容應與國內(nèi)外同類水平標準情況進行比對、梳理有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標準的關(guān)系、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)等內(nèi)容，需對編撰說明文件進行規(guī)范化。

2.預期目標

本課題的目的是對“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)方案進行評估，對一體化全功能綜合管控平臺功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能進行測試，并完成規(guī)范與標準規(guī)范化編撰。具體目的包括：

1）對“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案的合理性和有效性進行評估；

2）對一體化全功能綜合管控平臺、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能等進行功能測試；

3）形成標準或規(guī)范6項，包括工程設(shè)計、裝備與系統(tǒng)集成、施工、運行及維護相關(guān)內(nèi)容標準或規(guī)范。

3.該項目為國家重點研發(fā)計劃軌道交通“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能技術(shù)課題五的測試部分內(nèi)容，本招標內(nèi)容中所涉及設(shè)計、裝備及能量管理系統(tǒng)的接入測試等工作需由中標人自行協(xié)商。

    2.2 主要研究內(nèi)容及預期目標：詳見技術(shù)要求

    2.3 項目總工期：自合同簽訂之日起12個月。

3.投標人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財務要求：/

    【3】業(yè)績要求：2019年1月至投標截止日（以合同簽訂日期為準），投標人須至少具有軌道交通類電氣測試服務合同業(yè)績1份。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。若投標人有軌道交通類電氣測試報告的可以提供電氣測試報告代替。

    【4】信譽要求：/

    【5】項目負責人的資格要求：/

    【6】其他主要人員要求：/

    【7】科研設(shè)施及裝備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。

4.招標文件的獲取

    4.1   招標文件開始購買時間2024-01-08 10:00:00，招標文件購買截止時間2024-01-15 16:00:00。