招標公告
招標編號：POWERCHINA-0114005-230394
一、招標條件
受中國水利水電第十四工程局 （以下簡稱“招標人”）委托，中國水利水電第十四工程局 物資招標采購中心（以下簡稱“招標機構”）以公開招標方式采購中國水利水電第十四工程局 國際工程公司馬達加斯加塔馬塔夫港口至2號國道快速路項目（以下簡稱“使用人”）施工所需的吊鉤龍門式起重機2臺，采購設備計劃使用項目自有資金用于本次招標后所簽訂合同的支付。
二、項目概況、招標范圍
1、項目概況：
（1）氣候條件
馬達加斯加地形獨特，各地氣候差異較大。總體上可分為雨季（4月-10月）和旱季（當年 11 月至次年3月）。其中，東南沿海由于處于東南信風的迎風坡，從印度洋上帶來大量的水汽，屬熱帶雨林氣候，季節變化不明顯；年降雨量 2000-3000 毫米，終年濕熱，年平均氣溫 24℃；中部為低矮的山脈，屬熱帶高原氣候，溫和涼爽，年平均氣溫 18.3℃；西部處于背風坡，水汽難以到達，屬熱帶草原氣候，干旱少雨，年平均氣溫 26.6℃。
塔馬塔夫在東部海岸為東部熱帶雨林氣候，年平均氣溫為 24℃, 雨季平均氣溫為26 ℃，旱季平均氣溫為22℃。年平均降雨超過 4000毫米，雨季期間受降雨及可能的雷暴影響，會對工程施工產生不利影響。
風速：每年1至3月份會有臺風，臺風風速7-8級，其他月份風速均在4級以下。
（2）地質及土壤
1）地質構造
馬達加斯加是由岡瓦納古陸裂解分離而來，為非洲克拉通的組成部分，其地質演化與東非大陸極為相似。總體上由大面積分布的前寒武紀變質巖系構成，在東、西兩岸平原和盆地中出露中、新生帶沉積地層。東海岸狹窄的平原區發育了中、新生帶沉積，其與前寒武系變質巖系為斷層接觸，斷裂走向為北北東向；西海岸為一系列北北東向展布的斷陷盆地，其東緣由北東向和北北東向兩組斷裂構成盆地邊緣，盆地邊緣發育與前寒武紀變質巖系呈斷層接觸的晚古生代地層，盆地向西延入海域，發育了中、新生代沉積地層，地層和斷裂均為西傾。
2）地層巖性
前寒武系基底巖層出露于馬達加斯加東部，占馬達加斯加島2／3的面積，是多山地形分布區。基底結晶巖帶分為Androyen（恩措艾）、Graphite（石墨）和Vohibory（歐亥貝）系統。Androyen系統出露于馬南部，為深變質巖基底；Graphite系統的花崗巖地塊于泛非造山運動期間侵入到 Androyen系統的巖石中。基底雜巖被后期的巖漿巖侵入活動切割，并于上覆的沉積巖呈斷層接觸。
3）構造運動
馬達加斯加基底構造極為復雜，并經歷了多期變形、變質作用。地質構造演化大致經歷了太古宙克拉通化、元古宙一早古生代克拉通內活化造山及晚古生代之后的構造裂陷三大階段。太古宙時，馬達加斯加占據岡瓦納超大陸中心位置，晚生期至中生代中期裂開，馬達加斯加是在索馬里、肯尼亞和坦桑尼亞毗鄰的位置上。構造多表現為北北東向斷裂和褶皺及北北東一近南北向的構造巖帶，在北北東向構造帶內發育北西～北北西向及少量北東和東西向構造。
4）地震烈度
根據全球地震烈度區劃圖(GSHAP-1999), 本項目地震加速度值為0.02g~ 0.04g,抗震設防烈度小于六度，可不考慮地震影響。
5）土壤
本項目工程沿線廣泛分布淺灰色細沙和栗色細沙。
（3）項目簡述
1）馬達加斯加塔馬塔夫港口至2號國道項目位于塔馬塔夫市南部，項目起點位于現狀進港道路與 RN2 道路環形交叉處，沿現狀疏港道路往東南方向布線，經稱重站后跨塔馬塔夫內河 Des Pangalanes 河，之后在 K2+840 處偏離老路，上跨鎳礦廠鐵路后繼續沿東南方向布線至海邊，之后道路折向東北方向并沿海邊布線直至塔馬塔夫港進港處，終點位于塔馬塔夫港進港處，建設路線全長約 9.662 公里，匝道共686.09m。
2）路線設計采用法規 R60 標準，其他技術標準均按照中國規范，公路等級為二級公路，設計速度 60 公里／小時，路基寬22.5 米，瀝青混凝土路面結構．道路分為兩部分：第一部分為起點至 K2+840 處，長度 2.84 公里，路基寬度 22.5 米，按照現有疏港道路進行改擴建。 第二部分為2＋840 至塔馬塔夫港，長度 6.82 公里，路基寬度 22.5 米，該段為全新建設路段。
3）項目沿線橋有跨內河（Des Pangalanes 河）主橋、A匝道橋(現狀老橋拆除重建)、B匝道橋、跨鎳礦廠鐵路橋、跨海底光纜橋，共5座橋梁。新建橋梁均采用預應力混凝土簡支 T 梁，下部結構為墩柱式結構型式。沿線橋梁T梁數量如下表：
表1.1-1 混凝土簡支 T 梁一覽表
序號 | 名稱 | 中心樁號 | 跨徑×孔數 （m×孔） | T梁數量（片） | 備注 | ||
20m | 25m | 35m | |||||
1 | 跨內河大橋（主橋） | K2+732.200 | 20+25+20 | 20 | 10 | 0 | 新建 |
2 | 跨內河A匝道橋 | AK0+330.926 | 20+25+20 | 8 | 4 | 0 | 老橋拆除重建 |
3 | 跨內河B匝道橋 | BK0+051..543 | 20+25+20 | 8 | 4 | 0 | 新建 |
4 | 跨鎳礦廠鐵路橋 | K3+002.500 | 20×14 | 140 | 0 | 0 | 新建 |
5 | 跨海底光纜橋 | K4+287.250 | 35×1 | 0 | 0 | 10 | 新建 |
合計：204（片） | 176 | 18 | 10 | ||||
4）T預制梁場布置于靠近海邊正線路基樁號K3+150~K3+450區間，場地占地面積為6750m2。梁場設有制梁區、存梁區、鋼筋加工區、庫房等。詳見預制梁場平面布置圖。
5）根據本工程的總進度計劃， T梁場生產工期為8個月，梁場制梁區設置15個制梁臺座（20mT梁臺座12個；25mT梁臺座2個；35mT梁臺座1個），按每月每個臺座生產2片梁計算，每月產梁高峰期為30片/月。
6）本梁場最長預制T梁為35m，重量約95t，梁板移動和裝車需要兩臺門機同步進行，高峰期每天移梁和裝粱4片/天；每個門機承重約為48t，根據梁場所占路基寬度及場內制、存梁區的安置，擬配置80t吊鉤龍門式起重機兩臺雙機起吊，跨距22m，有效起吊高度9m，軌道行走距離240m,可以滿足制、移梁和裝車要求。預制T梁采用鋼絲繩套箍吊裝，吊點離梁端800mm，此處翼板上預留 (20cm ×10cm) 吊洞便于鋼絲繩通過，鋼絲繩吊裝時與T梁梁體接觸部位，用汽車外胎及L型鋼板保護梁體。詳見T梁預制專項施工方案。
2、招標范圍：馬達加斯加塔馬塔夫港口至2號國道項目施工所需的吊鉤龍門式起重機2臺、隨機備品備件、隨機工具和資料、售后服務等。
3、本次招標采購吊鉤龍門式起重機的規格詳見下表：
序號 | 設備名稱 | 主要技術要求 | 單位 | 數量 | 備注 |
1 | 吊鉤龍門式起重機 | 額定起重量：80噸，軌距：22米（軌道中對中），有效起吊高度9米，帶操作室，配5噸小鉤，含240對米配套軌道（共480米），整機工作級別：A5，使用等級：U3，載荷狀態：Q2 | 臺套 | 2 | |
合計 | 2 | ||||
4、付款方式：
4.1 投標人在規定時間內將全部貨物運到上海港或天津港驗收無誤,使用人辦理完成報關手續，投標人按使用人要求開具全額增值稅（稅率13%）專用發票及提交相關文件后50天內，買方電匯支付合同金額80%貨款。
4.2 合同設備在國外項目現場（包括安裝、調試完成）驗收合格，使用人在收到投標人提交的買賣雙方簽署的驗收證書后30日內，向投標人支付合同價格的15%。TT支付。
4.3 質保金為合同金額5%，在貨物質保期滿并經使用項目確認后30天內電匯支付。
5、交貨時間：中標通知書發出后40天內交貨（或投標人提供的更快交貨時間）。
6、交貨
7、質量要求：符合國家質量標準及招標文件要求。
三、投標人資格要求
投標人必須滿足以下全部資格要求：
1、投標人為制造企業的，必須是在中國境內注冊的企業法人，具有獨立承擔民事責任的能力。投標人須具有有效期內的ISO9001質量管理體系認證證書、ISO14001環境管理體系認證證書、ISO45001職業健康安全管理體系認證證書。投標人的營業執照中的經營范圍須包括投標產品的生產許可。
2、投標人須具有履行本項目所必需的設備和專業技術能力；需提供近三年（2020-2022年）招標型號設備供貨業績，附合同掃描件。
3、投標人財務狀況良好，近三年（2020-2022年）沒有處于被責令停業，財產被接管、凍結、破產狀態。
4、本次招標不接受聯合體及代理商投標。
5、投標人不存在《中華人民共和國招標投標法》、《中華人民共和國招標投標法實施條例》禁止投標的情形。